巍巍昆仑，莽莽雪域。2026年，青藏铁路迎来全线多万名建造者向多年冻土、高寒缺氧、生态软弱三大世界性工程难题建议应战，把一个个“不或许”变成“或许”，在世界屋脊建成钢铁天路，也铸就了“应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力。
党的十八大以来，以习为中心的党中央分外的注重青藏高原交通建造，着重“广阔铁路建造者要发扬‘两路’精力和青藏铁路精力，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建造，为全面建造社会主义现代化国家作出新的奉献”。
20年来，从养路护路到交通建造，从脱贫攻坚、村庄复兴到生态维护、绿色展开，面临一道道新的“高原难题”，一代代斗争者知难而进、务实立异，把青藏铁路精力化作建造高原、展开高原、看护高原的实践力气。
9月25日，距青藏铁路不到200米的中铁科研院西北院风火山冻土观测站，科研人员王锦荣按例走上实验路基，检查热棒运作时的状况，检查监测设备，核对收集数据，排查路基坡面的改变。不远处，一列列火车从山脚下平稳驶过。
2026年6月12日，科研人员王锦荣（左）在中铁科研院西北院风火山冻土观测站热棒实验场检查。新华社记者 齐芷玥 摄
冻土仍在随气温文环境改变。路基能否长时间坚持稳定，工程办法是否有用，都需求继续观测、重复查验。王锦荣和搭档们日复一日的作业，为看护天路堆集着重要依据。
从霸占建筑铁路的难题，到保证铁路持久安稳，风火山上的据守，映照着“应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力。
这一精力，孕育于建造者霸占多年冻土、高寒缺氧、生态软弱三大世界性工程难题的实践。面临国家需求、公民期盼，广阔建造者扎根高原、联合协作，以不畏艰险的勇气迎接应战，以科学务实的情绪探究规则，在世界屋脊建成一条钢铁天路。
20年来，一批批科研人员、铁路员工接续扎根高原，把建造时期的攻坚精力延续到日常运营看护之中。一次次巡检、一项项修理，连着每一趟列车的安全。
本年8月，可可西里无人区，海拔4536米的可可西里站外，139名作业人员在“天窗”时段内集结结束：松扣件、拆螺栓、吊新轨，8个扣件组、3个焊轨组等作业小组有序出场、分秒必争，为站场股道换装无缝钢轨。
“换轨作业，为的是消除钢轨接头病害，削减列车轮轨冲击对多年冻土路基的继续扰动，让列车运转愈加平稳。”我国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任安玉军说。
2026年6月13日，在青藏铁路格拉段安多南站股道无缝化改造作业现场，中铁十二局集团铁路维护公司员工在收回旧轨。新华社记者 丁增尼达 摄
青藏铁路格拉段，53座车站已完结无人值守。长途操控、设备监测等技能的使用，让铁路员工可以及时把握沿线设备状况，更精准地发现和处置危险。
这份寻求，也延续到新的高原铁路建造中。2025年5月，川藏铁路泸定大渡河特大桥全桥钢梁合龙。面临高山峡谷、地质杂乱等新的工程应战，建造者们不断探究新技能、新工艺，推进工程向前延伸。
从青藏高原到横断山区，从建造天路到看护天路，“应战极限、勇创一流”在接续斗争中不断传承。
20年来，“应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力没有停留在钢轨和站房之间。从生态维护到村庄复兴，从工业展开到民生改进，面临一个个新的应战，高原各族干部大众在实干中寻觅答案，把建造青藏铁路时构成的攻坚勇气、科学情绪和斗争精力，融入高原展开的日常实践。
这是2024年6月4日拍照的青海省格尔木市长江源村村貌。新华社发（冯春梓 摄）
秋日的长江源村，红顶白墙的藏式民居错落有致。黄昏时分，家家户户亮起灯光。
这儿坐落格尔木市南郊。2004年，为维护三江源生态环境，唐古拉山镇原6个牧业村128户牧民离别420公里外、平均海拔4700米的高寒牧场，搬家到这儿。
脱离代代逐水草而居的草原，新的问题接踵而来：不再放牧，靠什么日子？怎样在维护生态的一起，让搬家大众稳得住、能致富？
村里建立起常态化生态管护系统，每家每户都有一名生态管护员。501万亩禁牧牧场上，管护员终年巡护，调查雪线、水情改变，展开植被修正、河道清洁和野生动物维护。
“这片土地哺育了祖祖辈辈，咱们本就该爱她、护她。”生态管护员群尼东托说。
现在，从前退化的牧场逐渐复绿，沱沱河水质终年坚持优秀，藏羚羊、藏野驴等野生动物一再现身。
2020年，长江源村建立股份经济合作社，依托唐古拉牦牛、藏羊等资源，展开绿色畜产品加工和村庄旅行。村里测验精深加工、线上出售，打通产销链条。现在，村团体年经济收入打破百万元，乡民年人均可支配收入逾越3.8万元。
15岁的旦增罗布喜爱演奏扎木聂，自发收集了180多首民间曲子。他的母亲兴办民族手工艺品加工专业合作社，以“合作社+村庄妇女小组+乡民居家工作”的方法，把氆氇毯、乌朵、黑帐子等传统手工艺品销往多地。
2024年6月11日，乡民在青海省格尔木市长江源村岗巴布民族手工艺品加工专业合作社加工氆氇。新华社发（冯春梓 摄）
玉树甘达村，把一处处泉眼落实到人，全村区分23个环保小组，由牧民招领管护。日复一日巡山护水，一些旧日干枯的泉眼从头涌出清流。
今日的长江源村，孩子们可接受更好的教育，大众享受到更方便快捷的医疗服务；年青人的新观念、新主意，也为村庄展开带来新的思路。
从搬下高寒草原时“不知今后靠什么日子”，到守着绿水青山展开新工业，长江源村的路越走越宽广。
新的展开课题，需求新的探究，也需求一以贯之的斗争。“应战极限、勇创一流”，正是在一次次直面困难、破解难题的实践中，转化为推进高原展开的精力力气。
每年5至8月，成群藏羚羊从三江源、羌塘等地向可可西里内地迁徙产仔。青藏铁路穿行在它们的迁徙途中。
这是2026年7月13日在西藏羌塘国家级天然维护区中心区拍照的大群藏羚羊。新华社记者 姜帆 摄
铁路建造之初，为给藏羚羊、藏野驴等野生动物留下迁徙空间，全线年青藏铁路格拉段扩能改造时，可可西里会让站全体向北搬迁8.8公里，增加投资1300多万元，为野生动物迁徙让路。
本年迁徙季，可可西里五道梁藏羚羊迁徙通道又启用了智能化暂时交通信号灯，一旦藏羚羊群挨近公路，便可愈加及时精准地施行交通管控。
从工程建造之初为野生动物让路，到今日运用智能化手法施行精准维护，敬畏天然、尊重规则的理念一以贯之，一代代高原人在传承宏扬青藏铁路精力中筑牢国家生态安全屏障，看护高原绿水青山。
秋日西宁，西宁西站改造现场，中铁二十一局四公司副总经理谢虎雄穿行在工地上。
20多年前，20岁出面的谢虎雄来到高原，成为青藏铁路10多万建造大军中的一员。
2017年7月26日，中铁十二局集团的工人从青藏铁路唐古拉站站牌前通过。新华社记者 刘东君 摄
“当年，咱们装置青藏铁路沿线多米的唐古拉站，土冻得实实的，咱们就烧牛粪化冻土，化一点挖一点，硬是挖了一米多，把站牌稳稳立住。”谢虎雄说。
从青藏铁路到西格二线，从兰新高铁、敦格铁路到格拉段扩能改造工程……20多年来，谢虎雄参建了青藏高原上的每一条铁路。
现在，面临西宁西站既有线改造的新难题，他对年青技能人员说得最多的是：“高原施工不能胡来，要靠科技、靠才智。”
在青海省德令哈市光伏（光热）工业园拍照的光热电站（2024年4月23日摄，无人机相片）。新华社记者 张龙 摄
沿青藏铁路向西，列车驶入柴达木盆地。苍茫戈壁间，一座发光的高塔直指天空，这是德令哈郊区的塔式光热电站。
环绕这一方针，科研和工程人员不断霸占吸热器冻堵、冷盐泵振荡等技能难题。本年4月，8.6米熔盐槽式集热器成套配备及工艺在这儿完结技能验证，我国全面把握熔盐槽式集热中心技能。
柴达木盆地的“追光”路已走过15年。从2011年格尔木建成200兆瓦光伏电站起步，到现在风电、光伏、光热协同展开，高原丰厚的风景资源正在加速转化为绿色展开优势。到2026年8月，海西州新能源并网装机达2997.58万千瓦。
旧日，建造者在世界屋脊破解多年冻土、高寒缺氧的世界级难题；今日，新的建造者正在戈壁深处探究新能源开发利用的新鸿沟。课题不同，知难而进、尊重科学、敢于立异的寻求一脉相承。
面临难题不畏缩，面临不知道敢探究。“应战极限、勇创一流”的青藏铁路精力，早已逾越一条铁路，融入一代代高原斗争者的实践。
